同花易配 志愿军缺汽车，洪学智故意让美军炸，彭德怀得知内情：全军推广
文| 方丈
编辑| 幸运
初审| 天坛
《——【·前言·】——》
800辆汽车，被炸掉600辆。
整个志愿军的运输线眼看就要断了，前线战士饿着肚子打仗，子弹打一发少一发。
就在这个节骨眼上，洪学智说了一句让所有人都觉得匪夷所思的话——"车不够，就让敌人炸。"
这话要是传到彭德怀耳朵里，非得拍桌子不可。
可事情的发展，远比任何人想象的都要精彩。
前线饿着肚子打仗，后方汽车炸一辆少一辆——被逼出来的后勤司令
先说一组数据，你感受一下差距有多大。
在朝鲜战场上，美军平均13个后勤人员供应1个士兵。
志愿军呢？1个后勤人员大体要供应6到10个兵。
光这一项，差距就是十几倍。
火力上更不用说了。
美军一个团的火力，比志愿军一个军还强。
加上美军拥有几乎绝对的制空权和制海权，战斗机、轰炸机像苍蝇一样满天飞，志愿军在白天根本不敢大规模调动，运输补给只能趁着夜色进行。
你可能会问，那夜里运总行了吧？
没那么简单。
美军很快摸清了规律，专门在夜间出动飞机，沿着公路投照明弹，发现车辆就扔炸弹。
一辆满载弹药粮食的卡车，中了一发炸弹就什么都没了——车没了，物资没了，驾驶员也没了。
更要命的是，志愿军当时没有雷达预警系统，没有高射炮集群，对空防御能力几乎为零。
美军的飞机想来就来，想炸就炸，志愿军的运输车队只能硬挨。
很多驾驶员出发的时候就做好了回不来的准备。
第四次、第五次战役期间，是志愿军后勤最艰苦的阶段。
前线战士连枪弹和粮食都难以为继，非战斗减员非常严重。
有的部队断粮好几天，战士们挖野菜、啃树皮，就这么撑着打仗。
当时志愿军全部家当不过800辆汽车，到了第五次战役前后，已经被美军飞机炸毁了600辆。
这个数字意味着什么？意味着整条运输线随时可能彻底瘫痪。
一旦运输线断了，前线几十万志愿军将士就会陷入弹尽粮绝的绝境。
这不是夸张，这是当时真实的战场形势。
补给跟不上，仗打不下去；仗打不下去，整个朝鲜战局就可能逆转。
1951年4月底，洪学智风尘仆仆从朝鲜飞到北京，向周恩来总理紧急汇报情况。
洪学智开门见山：必须成立志愿军后方勤务司令部。
现代战争是立体战争，不光前方在打，后方也在打。
美军对志愿军后方实施的全面控制轰炸，实际上就是在后方打了另外一场战争。
要想保住运输线，后勤必须有自己的防空部队、工兵部队、通信部队，需要一个统一的指挥机构。
洪学智在汇报中说了一句后来被写进教科书的话："后勤工作是目前时期我们一切工作中的首要环节。"
周恩来高度重视这个问题。
5月1日，在周恩来的安排下，洪学智登上了天安门城楼。
作为抗美援朝开始后第一个归国参加重大活动的志愿军代表，毛泽东、朱德等领导人关切地围住了洪学智。
毛泽东对洪学智说："你们打的是武装到牙齿的敌人，每打一仗都要很好地总结经验。"
朱德也说了一句："你们打的是一场真正的现代化战争。"
三天后，洪学智赶回朝鲜。
中央已经决定成立志愿军后方勤务司令部，要求由一名志愿军副司令员兼任司令。
问题来了——谁来当这个后勤司令？
当时志愿军副司令员有五位：邓华、洪学智、韩先楚、宋时轮、陈赓。
其中洪学智此前一直分管司令部、特种兵和后勤工作，自然成了首选。
可洪学智打心眼里不愿意干。
原因有两个。
第一，洪学智是军事干部出身，从红军长征开始就搞军事指挥，愿意带兵打仗，不愿意搞后勤。
第二，之前分管后勤的经历让洪学智觉得自己"没管好"，怕再干还是搞砸。
洪学智提出让韩先楚管后勤，自己上前线督察。
当天晚上，洪学智收拾好行李，让司机把车发动起来，准备向彭德怀辞行。
彭德怀的脸立刻沉了下来："后勤还是你管。"
洪学智不死心，在正式会议上又推辞："我兼不了这个后勤司令！"
一直沉默的彭德怀急了，拍着桌子吼道："你不干？行！你不干，我干！你去指挥部队去吧！"
全场安静。
在大家的劝说下，洪学智才松了口，不过提了两个条件。
彭德怀问："什么条件？"
洪学智说：第一，干不好早点撤我的职，换比我能干的同志来。
第二，我是军事干部，抗美援朝完了回国后，不要再让我搞后勤。
彭德怀笑了："我当是什么条件呢，行，答应你，同意你的意见。"
1951年5月19日，志愿军后方勤务司令部正式成立，洪学智兼任司令员。
一个不愿意干后勤的军事干部，被"逼"成了志愿军的后勤大管家。
谁都没想到，就是这个"被迫上任"的人，后来干出了让全世界都震惊的成绩。
假目标、隐蔽库、水下桥——洪学智的"反绞杀"智慧
洪学智刚上任，就赶上了两场大难同时砸过来。
1951年7月，朝鲜北方发生了四十年一遇的大洪水。
交通运输线、仓库，全被淹了。
路断了，桥冲了，物资泡在水里。
美军抓住这个机会，发动了大规模的"空中封锁战役"——也就是后来人们说的"绞杀战"。
美军动用了空军70%的力量，每天出动900多架次飞机，专门轰炸志愿军的运输线。
彭德怀给洪学智下了死命令："洪大个儿，敌人要把战争转到后方了，这是一场破坏与反破坏、绞杀与反绞杀的残酷斗争。
前方是我的，后方是你的，你一定要打赢它！"
洪水加轰炸，双重考验。
物资运不上去，前线就得断粮断弹。
洪学智后来在回忆录里说，那段时间连觉都睡不踏实，脑子里全是车、炸弹和夜路。
怎么办？洪学智想出了一系列让美军做梦都想不到的招数。
第一招：制造"假目标"。
这是整个反"绞杀战"中最精妙的一手棋。
具体做法是这样的：把那些已经报废的、发动机掉了的、轮胎瘪了的、油箱漏了的破车，故意摆在路边、村口、桥头等显眼位置。
再用稻草、树枝、帆布搭一些看起来像仓库、像车队的假象。
从空中看下去，这些东西跟真的一模一样。
美军飞机来了，侦察拍照，发现"目标"，立刻俯冲轰炸。
炸得热火朝天，飞行员一个个以为自己立了大功。
回去之后，战报写得清清楚楚：击毁车辆若干，炸毁仓库若干。
可实际情况呢？炸的全是废铜烂铁和稻草堆。
美军飞行员以为自己消灭了一个车队，实际上连一辆能开的车都没碰到。
美军高层看着战果报表满意地点头，殊不知数据全是"假的"——不是情报造假，而是地面上的目标本身就是假的。
真正能跑的车呢？藏在哪里？
藏在提前选好的隐蔽点——村边的地堡里、密林深处、水沟旁边。
有的地方甚至专门挖了小型地下车库，把车倒进去，再用树枝和稻草一盖，从高空侦察根本看不出来。
这一招的精妙之处在于：时间一长，美军飞行员面对地面目标，根本分不清真假。
该炸还是不该炸？判断不了。
犹豫之间，真正的运输车队早就趁黑跑了。
第二招：沿线布设观察哨。
洪学智在运输线沿途设了大量观察哨。
一发现敌机，立刻发信号。
车队接到信号，就地熄火、关灯、停摆，整个车队瞬间"消失"在夜色里。
敌机找不到目标，只能在空中转圈，最后随便扔几颗炸弹走人。
浪费的是弹药和油料，志愿军一点儿没损失。
第三招：片面运输。
利用夜间和恶劣天气进行单向运输，最大限度缩短车辆暴露在外的时间。
第四招：顶牛过江。
桥被炸了没关系。
洪学智让驾驶员开着车直接涉水过河，只要水不超过车轮，照样能过。
第五招：水下桥。
这一招更绝。
在水面以下架设桥梁，桥面距离水面几十厘米，从空中根本看不到。
车辆照样能从上面开过去，美军的飞机拍来拍去，只看到一条普通的河流。
桥面上有薄薄一层水流过，白天看跟普通河面一模一样。
到了夜里，运输车队鱼贯而过，天亮之前全部通过。
美军怎么也想不通，明明把所有桥梁都炸了，志愿军的车队怎么还能过河。
第六招：合并转运。
在几个固定的转运站集中卸货、装货，缩短每辆车的单次运输距离，降低被炸的概率。
这些招数加在一起，形成了一套完整的"在保障中战斗，在战斗中保障"的后勤体系。
洪学智还做了一个当时极为大胆的决定：把防空兵、工程兵、运输兵、铁道兵统统划归后勤系统指挥。
这在志愿军历史上从来没有过。
后勤部队不再只是搬东西的，而是一支既能运输又能打仗的战斗部队。
效果立竿见影。
仅志愿军直属后勤部队，就击落敌机109架，击伤600余架。
这个数字放在任何一支正规作战部队里，都算得上战功赫赫。
车辆损失率从42.8%降到1.8%——连美军都承认的"惊人奇迹"
数据是最有说服力的。
战争后期与战争初期相比：车辆损失率从42.8%下降到1.8%。
这个降幅，简直不可思议。
物资损失率从13.4%下降到10.8%。
运输效率整整提高了76%。
更让人震撼的是这组数据：从1951年1月到1952年2月，美军实施"绞杀战"最疯狂的一年多时间里，敌机轰炸量增加了7倍——7倍！志愿军的物资运输量呢？
不仅没有减少，反而增加了两倍以上。
你没看错。
美军拼了命地炸，炸弹越扔越多，志愿军运过去的东西反而越来越多。
这就是洪学智那套"假目标"加"隐蔽运输"加"防空作战"组合拳的威力。
前线官兵给志愿军的运输线起了个名字——"钢铁运输线"。
"打不断、炸不烂、冲不垮"，这九个字不是宣传口号，是前线战士用切身体会总结出来的。
到了战争后期，前线物资供应已经和战争初期完全不一样了。
战士们不仅能吃上热饭，弹药补给也基本能跟上。
有的阵地上甚至储存了够打几个月的弹药和粮食。
从饿着肚子啃树皮到储备充足守得住——这中间的变化，靠的就是洪学智那条"钢铁运输线"。
更值得一提的是，洪学智的后勤体系不光管运输，还管防空作战。
整个后勤系统在反"绞杀战"期间，共抢修公路桥梁2500多座次，新建公路和迂回路线近千公里。
工程兵、铁道兵、运输兵协同作战，形成了一张覆盖整个后方的运输网络，美军怎么炸都断不了。
美军自己怎么评价的？
1952年5月30日，美第八集团军司令范弗里特在汉城举行记者招待会。
有记者问到空中封锁的效果，范弗里特不得不承认——
"虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。"
这段话是美军自己说的，白纸黑字记录在案。
连对手都承认是"惊人的奇迹"，可见志愿军后勤保障做到了什么程度。
朱德总司令后来评价：抗美援朝战争的胜利，"后勤起一半的作用"。
彭德怀对洪学智的贡献评价更直接。
1951年10月，朝鲜方面授予彭德怀一级国旗勋章，彭德怀自己不肯要，说这勋章第一应该授给负责从国内往前线运物资的高岗，第二应该给洪学智——"如果没有他们想尽办法支援粮弹物资，志愿军是打不了胜仗的。"
毛泽东也专门作出指示，要求"研究朝鲜战争中后勤工作的状况和经验，以达到我军后勤工作现代化和正规化的目的"。
洪学智在抗美援朝战争中积累的这套后勤保障经验，后来成了中国军队现代后勤建设的基石。
中央政府评价洪学智为"我军现代后勤工作的奠基人和开拓者"。
1954年回国后，洪学智任总后勤部副部长。
1955年，42岁的洪学智被授予上将军衔。
1957年正式接任总后勤部部长。
1959年庐山会议后，洪学智因仗义执言受到牵连，被撤去部长职务，下放到吉林省当农机厅厅长。
从上将到厅长，从军队最高后勤长官到管农业机械的地方干部，落差之大令人唏嘘。
面对不公正的处理，洪学智只说了一句："只要有工作干，能为党和人民继续做事情，别无所求。"
1980年，洪学智重新出任总后勤部部长。
1988年，再次被授予上将军衔。
中国人民解放军历史上，两次被授予上将军衔的，只有洪学智一个人。
人们称洪学智为"六星上将"。
洪学智一生掌管着全军最多的钱和物资，自己却"一床毛巾被盖三代、两双皮鞋穿三十年、一只柳条箱用十七年"。
全军指战员称洪学智为党和人民的"红管家"。
还记得当年洪学智"被迫"兼任后勤司令时提的两个条件吗？第一个条件——干不好早点换人——没用上，干得太好了。
第二个条件——回国后不要再搞后勤——没兑现，一辈子都在跟后勤打交道。
彭德怀当年笑着答应的那两个条件，一个都没实现。
可从另一个角度来看，这恰恰说明了一件事——洪学智把后勤干成了一门艺术，干成了一种本事，干到了中国军队离不开的程度。
不过洪学智自己倒是想得开。
洪学智说过一句话："后勤不是打仗，但打不好后勤，仗就打不成。"
这话不响不亮，却稳稳当当。
从一个"被迫上任"的后勤司令，到中国军队现代后勤的奠基人，洪学智用一条"钢铁运输线"证明了：在战争中，看得见的是枪炮，看不见的是后勤；打得赢的是前线，撑得住的是后方。
信息来源：
1.《洪学智：建起"钢铁运输线"的志愿军后勤司令》——华夏经纬网，2021年10月13日
2.《朱冬生：洪学智回忆抗美援朝战争》——昆仑策研究院，2020年10月20日
3.《洪学智同志生平》——中央政府门户网站/新华社，2006年11月27日
4.《洪学智为何能被两次授予上将军衔》——新浪军事，2011年6月17日
5.《周恩来晚年平均40天动一次手术 共输血89次》——中新网（引洪学智相关后勤数据），2013年9月2日
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